Самоходные подъемники типа BHT применяются для подъема прогулочных яхт, судов и кораблей, имеющих доковый вес от 450 до 1200 тонн в маринах, яхтенных стоянках, верфях, судостроительных и судоремонтных предприятиях и т.п. В стандартный ряд моделей входят краны следующей грузоподъемности: 470, 570/600, 670/700, 850, 900, 1000, 1100, 1300 и 1500 тонн. При двойном обозначении первое число означает грузоподъемность крана увеличенной ширины, вторая –стандартной ширины. Размеры, грузоподъемность и конфигурация кранов могут быть изменены в зависимости от требований заказчика и условий выполняемых задач – ширины поднимаемых судов и имеющихся доков, размеров ворот, проездов и т.д.
Такие подъемники представляют собой пространственную раму, передвигающуюся на 16, а для грузоподъемности свыше 1100 тонн - 32 колесах с пневматическими шинами. Рама подъемника не имеет перемычки в передней части, что позволяет поднимать суда в развитыми надстройками. Внизу продольной балки рамы располагается моторный отсек, а сверху установлены грузоподъемные лебедки в количестве от 4 до 16 штук. Лебедки имеют возможность как синхронной, так и независимой работы, и оснащены электронным регулированием скорости подъема. Модели этого ряда имеют различное количество подъемных точек, некоторые из них стационарные, а некоторые могут перемещаться при помощи гидравлики для возможности подъема судов различной длины, разные конфигурации применяются для решения различных задач. К подъемным точкам закреплены полиэстровые стропы, на которых располагается поднимаемое судно. Подъемник может иметь 1 или 2 (с грузом/без груза) скорости подъема.
Двигатель подъемника дизельный, с жидкостными охлаждением, обычно марки IVECO-FPT, по заказу могут быть установлены двигатели других производителей, в частности VOLVO PENTA , либо John Deer. Норма выбросов двигателя – TIER III. Для кранов большой грузоподъемности могут быть установлены 2 двигателя. Привод всех агрегатов – гидравлический, с пропорциональным управлением.
Перемещение подъемника осуществляется при помощи гидравлических мотор-редукторов, встроенных в ступицы колес. Привод осуществляется на 8/16 колес, как опция доступен привод на все колеса. Подъемник может иметь 1, или, как опцию - 2 (с грузом/без груза) скорости перемещения. Максимальный преодолеваемый подъем в стандартной версии – 4%, по запросу он может быть увеличен до 8% путем оснащения приводом всех колес и установки более мощного двигателя. Для компенсации неровностей поверхности в раму может быть интегрирован шарнир, который позволяет избежать критических напряжений в конструкциях.
Все подъемники, этого ряда имеют в базовой комплектации электронное рулевое управление, которое значительно улучшает маневренность и позволяет выполнять следующие манёвры: поворот передних/задних/всех колес, поворот всех колес на 90°, крабовый ход 45°, карусельный ход.
Управление краном осуществляется при помощи системы дистанционного радиоуправления, что позволяет оператору контролировать всю зону проведения работ. Как дополнение, имеется аварийный проводной пульт управления. Также подъемником можно управлять, при помощи рычагов, расположенных непосредственно на гидравлическом распределителе. Подъемник имеет автоматическую систему перегрузки, отключающую все действия при превышении установленных значений, а также систему взвешивания, которая позволяет контролировать вес поднимаемого судна и его распределение по лебедкам. Система удаленной диагностики в стандартной комплектации позволяет техническому департаменту производителя осуществлять диагностику машины и выявлять неисправности в онлайн-режиме.
Для работы подъемника необходим специальный док, который представляет собой вырез в причальной стенке, образующий бассейн, либо эстакаду, на которую въезжает подъемник для подъема судна. Стропы при помощи лебедок опускаются в воду, судно, согласно схеме подъема, располагается над стропами, и плавно поднимается из воды. Далее подъемник выезжает из дока и перемещает судно в требуемое место, где устанавливает его на специальные подставки или кильблоки, либо перегружает на самоходный трейлер для дальнейшей транспортировки.
Такая технология является наиболее простым, быстрым и безопасным способом подъема судов водоизмещением 450-1500 тонн.